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[摘要]调查显示，上海市民在居住区域方面，多数市民居住内环—外环之间，同比出现由市区向外扩散趋势。

　　2016年4月5日，上海南北高架路，汽车行驶在高架路上。 澎湃新闻记者 高征 图

　　6月20日，上海社会科学院发布了聚焦“居住环境”与“交通出行”主题的“上海民生民意民情系列报告”， 课题组调查了徐汇、长宁、杨浦、闵行、松江和浦东新区6个行政区共计40个居委会的2000多名上海市民，调查显示，上海市民上班时间半到1最多，逾七成受访市民赞成 “延长禁止外牌车高峰上高架时间”。

　　住于内中环间的居民增加了14.5%

　　调查显示，上海市民在居住区域方面，多数市民居住内环—外环之间，同比出现由市区向外扩散趋势。在所有调查对象中，有14.7%的人居住于内环内，有33.8%的居住于内环—中环间，22.8%的人居住于中环—外环间，10.2%的人居住于外环—郊环间，18.5%的人居住于郊环以外。

　　与2015年相比，居住于内环内的居民少了5.6%，而居住于内环—中环间的居民则增加了14.5%，居住于外环之外的居民也增加了5.3%。由此可见，出于改善居住条件的目标，不少市民的区域出现了由市区向外扩散的趋势。

　　不过，不同经济状况家庭的居住区位存在较大差异。各种经济状况的家庭居住于内环内的比例相差无几。但是，低收入家庭（年收入在10万及以下者）明显更多集中居住于郊环以外（占34.2%）。而出于改善居住条件和生活便利程度的平衡，高收入家庭（年收入在20万以上者）则集中居住于中环—外环间（占55.9%）。

　　逾七成受访者赞成延长外牌禁上高架时间

　　调查显示，在交通出行方面，逾七成上海市民赞成上海市“延长禁止外牌车高峰上高架时间”，近八成市民认可本市的交通出行安全水平。

　　高峰期私家车密集出行已成为交通拥堵和空气污染的重要原因之一，对于“延长禁止外牌车高峰上高架时间”的新政，分别有21.6%和49.4%的市民表示“非常赞成”或“比较赞成”，有23.3%的市民持“中立”态度，0.7%的市民表示“不了解”相关政策，而表示“不太赞成”或“坚决反对”者仅有5%。这一政策得到了超过七成市民的明确支持。

　　统计显示，居住于外环外的市民对此项政策的支持率要相对更低。对于居住于内环内、内环—中环间和中环—外环间的居民而言，支持“延长禁止外牌车高峰上高架时间”的比例分别是75.90%、82.50%和74.10%；但是，对于居住于外环—郊环间和郊环外的居民而言，这一支持率则分别为24.50%和68.00%。课题组专家指出，这一政策对交通出行距离较长的市民影响更大。

　　市民上班时间半到1最多

　　调查显示，随着公共交通事业发展迅速，上海市民通勤时间出现“平均化”趋势。从市民每日上班通勤时间来看，选择“31-1”的最多（占44.4%），其次是“16-30”（占37.4%），单程途中时间在“15以内”的占12.5%，另有5.7%的人单程花费时间超过1。

　　与2015年相比，虽然单程15以内的比例下降了9.8%，但单程超过1者也下降了3.7%。课题组专家指出，尽管居住于市区的居民有所下降，但得益于快速发展的公共交通事业（尤其是地铁线路），市民的通勤时间总体并未出现明显延长，反而是出现“平均化”趋势。

　　对于上下班高峰期的公交等候时间，接受调查的绝大多数市民坦诚在“5-10”，回答公交等候时间在“5以内”和“11-20”的分别占22%和13.86%。而回答“21-30”和“半以上”的分别占1.02%和0.57%。课题组专家指出，这也说明上海市公交便利程度较高，可以便捷地满足市民通勤需求。

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